Câu hỏi thường gặp

Lỗi của động cơ không đồng bộ ba pha nhìn chung có thể được chia thành hai phần: lỗi điện và lỗi cơ học.
Các lỗi cơ học bao gồm: vòng bi có kích thước không phù hợp hoặc bị hư hỏng, ống bọc vòng bi, nắp dầu, nắp cuối, quạt, ghế ngồi và các bộ phận khác cũng như sự hao mòn của các bộ phận trục.Các sự cố về điện chủ yếu bao gồm: đứt dây quấn stato và rôto, đứt giữa các vòng dây (pha), chạm đất, v.v.

Stator và rôto được làm bằng các tấm thép silicon cách điện lẫn nhau và là một phần của mạch từ của động cơ.Hư hỏng và biến dạng của lõi stato và rôto chủ yếu do các nguyên nhân sau gây ra.
(1) Vòng bi bị mòn quá mức hoặc lắp ráp kém, dẫn đến cọ xát giữa stato và rôto, gây hư hỏng bề mặt lõi, từ đó gây ra đoản mạch giữa các miếng thép silicon, làm tăng tổn thất sắt của động cơ, làm cho nhiệt độ động cơ cũng tăng lên cao, khi sử dụng dũa mịn và các công cụ khác để loại bỏ gờ, loại bỏ mối nối ngắn của miếng thép silicon, làm sạch và sau đó phủ sơn cách điện, đun nóng và sấy khô.
(2) Bề mặt lõi sắt bị rỉ sét do ẩm ướt và các nguyên nhân khác cần được đánh bóng bằng giấy nhám, làm sạch và phủ sơn cách điện.
(3) Lõi hoặc răng bị cháy do nhiệt độ cao sinh ra khi nối đất cuộn dây.Có thể sử dụng một dụng cụ như đục hoặc nạo để loại bỏ vật liệu nóng chảy và làm khô bằng sơn cách điện.
(4) Sự kết hợp giữa lõi và đế máy bị lỏng và các vít định vị ban đầu có thể được siết chặt.Nếu vít định vị bị hỏng, hãy khoan lại các lỗ định vị và gõ nhẹ vào đế máy, siết chặt các vít định vị.

Khi ổ lăn thiếu dầu sẽ phát ra tiếng kêu lạo xạo.Nếu nghe thấy âm thanh rình rập không liên tục thì có thể vòng thép chịu lực bị đứt.Nếu ổ trục bị trộn lẫn với cát và các mảnh vụn khác hoặc các bộ phận ổ trục bị mòn nhẹ sẽ tạo ra tiếng ồn nhẹ.Kiểm tra sau khi tháo: đầu tiên kiểm tra thân lăn của ổ trục, bên trong và bên ngoài vòng thép xem có bị hư hỏng, rỉ sét, vết sẹo,… Sau đó dùng tay kẹp chặt vòng trong của ổ trục và làm cho ổ trục bằng phẳng, đẩy vòng thép bên ngoài Mặt khác, nếu vòng bi tốt, vòng thép bên ngoài phải quay trơn tru, không bị rung và kẹt rõ ràng khi quay, không có sự hồi quy của vòng thép bên ngoài sau khi dừng, nếu không thì vòng bi không thể sử dụng được nữa.Tay trái kẹt ở vòng ngoài, tay phải kẹp vào vòng thép bên trong, dùng lực đẩy về mọi hướng, nếu khi đẩy mà cảm thấy rất lỏng lẻo thì là mòn nghiêm trọng.

Sửa chữa lỗi bề mặt ổ trục có vết rỉ sét có sẵn 00 giấy nhám lau sạch, sau đó vào xăng làm sạch;các vết nứt vòng bi, bên trong và bên ngoài vòng bị vỡ hoặc vòng bi bị mòn quá mức, nên thay thế vòng bi mới.Khi thay ổ trục mới, hãy sử dụng cùng loại ổ trục như ổ trục ban đầu.Làm sạch vòng bi và tiếp nhiên liệu.

Quy trình làm sạch vòng bi: đầu tiên cạo sạch dầu thải trên bề mặt quả bóng thép;lau sạch dầu thải còn sót lại bằng vải cotton;sau đó nhúng ổ bi vào xăng và dùng bàn chải chà sạch bi thép;sau đó rửa sạch ổ trục bằng xăng sạch;cuối cùng đặt ổ trục lên giấy để xăng bay hơi và khô.

Quá trình bôi trơn ổ trục: Để lựa chọn mỡ ổ lăn, điều cần cân nhắc chính là điều kiện hoạt động của ổ trục, chẳng hạn như việc sử dụng môi trường (ướt hoặc khô), nhiệt độ làm việc và tốc độ động cơ.Dung tích mỡ không được vượt quá 2/3 thể tích buồng ổ trục.
Khi thêm dầu bôi trơn vào ổ trục, nên vắt dầu từ một phía của ổ trục vào, sau đó dùng ngón tay cạo nhẹ phần dầu thừa, miễn là có thể thêm dầu vào cho đến khi có thể bịt kín bi thép một cách phẳng lặng. .Khi thêm dầu bôi trơn vào vỏ ổ trục không nên thêm quá nhiều, khoảng 60-70% là vừa đủ.

(1) uốn trục nếu độ uốn không lớn, có thể sửa chữa bằng đường kính trục mài, phương pháp vòng trượt;nếu độ cong lớn hơn 0,2mm, trục có thể được đặt dưới máy ép, trong quá trình điều chỉnh áp suất uốn, điều chỉnh bề mặt trục bằng máy tiện cắt mài;chẳng hạn như uốn cong quá lớn cần phải thay trục mới.
(2) Độ mòn cổ trục Độ mòn cổ trục không nhiều, có thể ở cổ một lớp mạ crom, sau đó mài đến kích thước yêu cầu;mặc nhiều hơn, có thể ở cổ của lớp phủ hàn, và sau đó đến máy tiện cắt và mài;nếu tạp chí mặc quá lớn, cũng trong tạp chí 2-3mm, sau đó xoay tay áo trong khi đặt nóng trong tạp chí, sau đó chuyển sang kích thước yêu cầu.
Vết nứt trục hoặc vết nứt ngang trục độ sâu vết nứt không vượt quá 10% -15% đường kính trục, vết nứt dọc không vượt quá 10% chiều dài trục, có thể được khắc phục bằng phương pháp hàn lớp phủ, sau đó chuyển mịn đến kích thước yêu cầu.Nếu vết nứt trên trục nghiêm trọng hơn thì cần phải thay trục mới.

Nếu có vết nứt trên vỏ và nắp cuối, chúng phải được sửa chữa bằng cách hàn lớp phủ.Nếu khe hở của lỗ ổ trục quá lớn khiến nắp đầu ổ trục quá lỏng, thành lỗ ổ trục có thể được đục đều bằng cách dùng chày, sau đó có thể đưa ổ trục vào nắp đầu ổ trục và cho động cơ. với công suất lớn hơn, kích thước yêu cầu của ổ trục cũng có thể được gia công bằng cách dát hoặc mạ.

Đế lắp đặt động cơ không bằng phẳng.Cân bằng đế động cơ và cố định chắc chắn sau khi san bằng nền móng.
Thiết bị không đồng tâm với kết nối động cơ.Chỉnh lại độ đồng tâm.
Rôto của động cơ không cân bằng.Cân bằng tĩnh hoặc động của rôto.
Ròng rọc hoặc khớp nối đai không cân bằng.Cân bằng hiệu chuẩn ròng rọc hoặc khớp nối.
Đầu trục rotor bị cong hoặc puly lệch tâm.Làm thẳng trục rôto, đặt thẳng ròng rọc rồi đặt bộ quay lại.

Kết nối không chính xác của cuộn dây stato, ngắn mạch cục bộ hoặc nối đất, dẫn đến dòng điện ba pha không cân bằng và gây ra tiếng ồn.
Vật lạ hoặc thiếu dầu bôi trơn bên trong ổ trục.Làm sạch các ổ trục và thay dầu bôi trơn mới cho 1/2-1/3 buồng ổ trục.
Dịch chuyển lỏng lẻo giữa stato và vỏ hoặc lõi rôto và trục rôto.Kiểm tra tình trạng mài mòn của khớp, hàn lại, gia công.
Stator và rotor cọ xát sai.Tìm điểm cao của lõi sắt, gia công mài.
Tiếng ồn điện từ trong quá trình vận hành động cơ.Khó loại bỏ bằng cách sửa chữa.

① độ nhớt thấp, hàm lượng chất rắn cao và dễ ngâm.
② ninh kết nhanh, liên kết chặt chẽ và đàn hồi.
③Tính chất điện cao, khả năng chịu nhiệt, chống ẩm và ổn định hóa học.

a) Khe hở giữa trục và ngói quá nhỏ.
b) Miệng túi dầu nhỏ và cấp dầu không đủ.
c) nhiệt độ cao của dầu bôi trơn.
d) Trục nghiên ngói chấn thương.
e) hồi dầu kém và cấp dầu không đủ.