Quá trình hoạt động của động cơ thực chất là một quá trình chuyển đổi lẫn nhau giữa năng lượng điện và năng lượng cơ học, trong quá trình này chắc chắn sẽ xảy ra một số tổn thất.Phần lớn tổn thất này được chuyển thành nhiệt, làm tăng nhiệt độ hoạt động của cuộn dây động cơ, lõi sắt và các bộ phận khác.
Vấn đề làm nóng động cơ là vấn đề thường gặp trong quá trình R&D và sản xuất sản phẩm mới.Cô Shen cũng từng gặp nhiều trường hợp nhiệt độ động cơ tăng từng bậc và khó ổn định mức tăng nhiệt độ trong quá trình thử nghiệm điển hình.Kết hợp với câu hỏi này, hôm nay cô đã tham gia ngắn gọn để nói về phương pháp làm mát, thông gió và tản nhiệt của động cơ, phân tích cấu trúc thông gió và làm mát của các động cơ khác nhau và cố gắng khám phá một số kỹ thuật thiết kế để tránh động cơ quá nóng.
Do vật liệu cách điện được sử dụng trong động cơ có giới hạn nhiệt độ nên nhiệm vụ làm mát động cơ là tiêu tán nhiệt sinh ra do tổn thất bên trong động cơ, sao cho độ tăng nhiệt của từng bộ phận của động cơ được duy trì trong phạm vi quy định. theo tiêu chuẩn và nhiệt độ bên trong phải được thống nhất..
Động cơ thường sử dụng khí hoặc chất lỏng làm môi trường làm mát, phổ biến là không khí và nước mà chúng ta gọi là làm mát bằng không khí hoặc làm mát bằng nước.Làm mát bằng không khí thường được sử dụng để làm mát không khí kín hoàn toàn và làm mát không khí mở;làm mát bằng nước phổ biến với làm mát áo nước và làm mát bộ trao đổi nhiệt.
Tiêu chuẩn động cơ AC IEC60034-6 chỉ định và giải thích phương pháp làm mát động cơ, được biểu thị bằng mã IC:
Mã phương pháp làm mát = IC+ mã bố trí mạch + mã môi chất làm mát + mã phương pháp đẩy
1. Các phương pháp làm mát thông dụng
1. IC01 làm mát tự nhiên (làm mát bề mặt)
Ví dụ, động cơ servo 1FK7/1FT7 nhỏ gọn của Siemens.Lưu ý: Nhiệt độ bề mặt của loại động cơ này cao có thể ảnh hưởng đến các thiết bị, vật liệu xung quanh.Do đó, trong một số ứng dụng công nghiệp, cần cân nhắc việc tránh tác động tiêu cực của nhiệt độ động cơ thông qua việc lắp đặt động cơ và giảm công suất vừa phải.
2. Quạt làm mát tự động IC411 (tự làm mát)
IC411 thực hiện làm mát bằng cách di chuyển không khí thông qua chuyển động quay của chính động cơ và tốc độ di chuyển của không khí có liên quan đến tốc độ của động cơ.
3. Làm mát bằng quạt cưỡng bức IC416 (làm mát cưỡng bức hoặc làm mát bằng quạt độc lập)
IC416 chứa một quạt điều khiển độc lập, đảm bảo lượng không khí không đổi bất kể tốc độ của động cơ.
IC411 và IC416 là các phương pháp làm mát thường được sử dụng cho động cơ không đồng bộ AC điện áp thấp và việc tản nhiệt đạt được bằng cách thổi các gân làm mát trên bề mặt động cơ bằng quạt.
4. Làm mát bằng nước
Nhiệt sinh ra do tổn thất lớn trong động cơ sẽ bị tiêu tán qua bề mặt động cơ vào không khí xung quanh.Khi động cơ hoạt động trong những điều kiện nhất định, để ngăn chặn sự tăng nhiệt độ cao của các bộ phận khác nhau của động cơ, đôi khi có các kênh hoặc ống đặc biệt chứa đầy nước ở phần nóng nhất của động cơ và không khí lưu thông bên trong động cơ sẽ cung cấp nhiệt bên trong cho chăn.Bề mặt làm mát bằng nước.
5. Làm mát bằng hydro
Trong các máy điện tốc độ cao, chẳng hạn như máy phát điện tua-bin, việc làm mát bằng hydro được sử dụng.Trong một hệ thống khép kín, khí hydro cao hơn áp suất khí quyển vài phần trăm được lưu thông bên trong nhờ quạt tích hợp, sau đó lần lượt chảy qua bộ phận tạo nhiệt của động cơ và bộ làm mát ống làm mát bằng nước.
6. Làm mát dầu
Trong một số động cơ, các bộ phận đứng yên và thậm chí cả các bộ phận quay đều được làm mát bằng dầu, dầu này lưu thông bên trong động cơ và thông qua các bộ làm mát đặt bên ngoài động cơ.
2. Phân loại động cơ theo phương pháp làm mát
(1) Động cơ làm mát tự nhiên không sử dụng các phương pháp đặc biệt để làm mát các bộ phận khác nhau của động cơ mà chỉ dựa vào chuyển động quay của chính rôto để dẫn động không khí.
(2) Bộ phận làm nóng của động cơ tự thông gió được làm mát bằng quạt tích hợp hoặc một thiết bị đặc biệt gắn vào bộ phận quay của động cơ.
(3) Động cơ thông gió bên ngoài (động cơ làm mát bằng thổi) Bề mặt bên ngoài của động cơ được làm mát bằng gió do quạt gắn trên trục động cơ tạo ra và không khí bên ngoài không thể đi vào bộ phận làm nóng bên trong động cơ.
(4) Sự lưu thông của môi trường làm mát động cơ với thiết bị làm mát bổ sung được tạo ra bởi các thiết bị đặc biệt bên ngoài động cơ, chẳng hạn như tủ làm mát bằng nước, tủ làm mát không khí và quạt dòng xoáy ly tâm.
Thời gian đăng: 25-05-2023
